자동차 Engineering test(실험) - 응력 해석 test(실험)
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작성일 23-02-04 12:52본문
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하지만 가장 보편적으로 쓰는 재질은 니켈, 구리 합금인 Constantan을 많이 쓰고 있으며. 초대 변형율은 6%정도이고 Gage factor는 2.0~2.1정도이다.
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1) 기본 구조 - 구조해석 등을 하기 위해서는 응력 측정과 하중측정을 해야 하는데 이때 한 방법으로 스트레인 게이지를 이용하여 측정할 수 있다아 스트레인 게이지 는 측정하는 대상의 변형을 직접 측정할 수 있으며, 이를 전기적인 신호로 바꾸어 우리가 얻고자 하는 변형율이나 응력變化를 알 수가 있다아 여기서 측정할 변형량 은 거의 대부분이 재질의 탄성 영역 부분에서 측정이 이루어지고 있다아 또한 변 형의 방향에 따라 수직 변형과 전단 변형 측정이 있는데, 수직 변형을 측정하는 경우가 대부분이다.
다. 물체가 외력에 의해 탄성변형을 하 고 있는 경우에는 응력과 변형률사이에는 일정한 관계식이 존재하므로 실험적으로 변 형률을 측정하여 응력을 산출하는 방법이 쓰이고 있다. 또 복잡한 구조 형향을 가지고 있거나 여러 하중이 복합적 으로 작용하고 있는 경우에는 응력을 산출하는데 어려움이 있어 실제의 구조물에서 직접 측정함으로써 그 응력상태를 알 수가 있다.
자동차 공학 실험,응력 해석 실험
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설명
가. 스트레인 게이지
3) Backing - Strain Sensing Alloys부의 형상을 유지시켜주고, 측정대상에 접착하 기 용이하도록 하며, 측정물과의 절연 기능을 맡고 있다아
theory 적으로 제시한 응력값의 신뢰성을 입증하기 위하여 물체내의 응력분포를 test(실험) 적 으로 구하는 경우가 있따 또 복잡한 구조 형향을 가지고 있거나 여러 하중이 복합적 으로 작용하고 있는 경우에는 응력을 산출하는데 어려움이 있어 실제의 구조물에서 직접 측정(measurement)함으로써 그 응력상태를 알 수가 있따 물체가 외력에 의해 탄성변형을 하 고 있는 경우에는 응력과 변형률사이에는 일정한 관계식이 존재하므로 test(실험) 적으로 변 형률을 측정(measurement)하여 응력을 산출하는 방법이 쓰이고 있따
이론적으로 제시한 응력값의 신뢰성을 입증하기 위하여 물체내의 응력분포를 실험적 으로 구하는 경우가 있다. 스트레인 게이지는 크게 Strain Sensing Alloys부와 Backing 부, Tab부로 이루어져 있다아
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2) Strain Sensing Alloys - 실제적인 변형량을 감지하는 부분으로 여러 가닥의 저 항선으로 구성되어 있어 변형량을 증폭할 수 있도록 되어 있으며, 감지부의 저항 선은 Wire 방식이나 Foil 방식으로 되어있다아 그 재질은 용도에 따라서 Constantan(Ni+Cu), Nichrome(Ni+Cr), Manganin(Ni+Cr+Cu), Karma(Ni+Cr+Al+Fe), Lsaclastic(Ni+Cr+Fe+Mo), 순수 Nickel, Platinum, Soft Iron, Copper등이 있 다.